ETC火爆引发争议！ 不断造成拥堵，是技术问题还是态度问题？

提高广大市民的出行效率一直是各部门和机构的工作。 比如公交、地铁等出行方式的普及，比如共享汽车、共享单车的增多等。在私家车形成方面，也有提高出行效率的重大举措，就是电子收费Collection，简称ETC——Electronic Toll Collection System without Parking。

因此，今年5月，国务院办公厅正式印发了《深化收费公路体制改革取消高速公路省级收费站实施方案》。 其中一项政策方案直接指向了ETC的高普及率。 即到2019年底前，各省（区、市）高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。

原则上，ETC的高普及对私家车收费公路的出行效率肯定是积极的。 然而，这一实施方案的公布，在网络上却引起了极其热烈的讨论。 更糟糕的是，ETC还引起了很多汽车用户和司机的批评。

毫无疑问，ETC这样的调用绝对是不正常的，是颠倒的。 其中的原因无疑值得探究。

刷屏了所有的朋友圈，却都在吐槽？

事实上，“ETC事件”刷屏各大朋友圈、各大微博的情况并不少见。 更重要的是，这些车友发的朋友圈和微博，大部分都不是为了点赞。

小长假迎来出行返乡高峰已经是“约定俗成”，但今年从各大朋友圈和微博的状态来看，拥堵似乎比往年更严重. 郑州一则微博称：“中秋长假，高速公路入口堵车……增设ETC通道势在必行……”某知名博主发微博称：经得起波澜waves 迫于诱惑没有申请ETC，结果ETC堵车大。 昨天从高速回来，发现我是对的。 “

此外，ETC进出口的严重拥堵，远非小长假才出现。 广汽知名博主袁启聪多次发微博质疑ETC拥堵问题。

因为在包括广州、深圳、佛山在内的很多地区，高速公路收费站ETC通道的堵车经常发生在每天的上下班高峰期。 其实每天开车上下班的小编也遇到过类似的情况。 在广州南沙港高速南村出口，小编曾多次遇到因ETC识别率问题导致整个匝道行驶缓慢，甚至试图将堵车蔓延至高速主干道。 除了出行效率大大降低，安全隐患也是不堪设想。

至此，小编在通过ETC通道的时候，也在担心会不会识别失败。

因此，显而易见的是，随着ETC通道的高度普及，车辆通过收费站通道的速度不仅没有增加，反而造成了大范围、大规模的拥堵。 与最初美好的初衷存在着巨大的落差和逆转。 汽车用户和司机怎么能没有投诉？

三大核心原因，从提速到严重拥堵？

事实上，除了今年5月出台的实施方案外，交通运输部早在2018年5月24日就表示：推动取消高速公路省级收费站，以人工收费等新技术代替人工收费。不间断收费。 因此，响应这两个号召，各省市开始逐步调整ETC渠道与人工渠道的比例。 简而言之，就是大幅度减少甚至取消人工通道，大幅度增加ETC通道数量。

ETC通道造成拥堵的原因不难理解，不得不提一下ETC通道的识别率和通行速度。 其中，通过率下降的原因有以下三点。

（图片来自著名汽车博主闫玉鹏）

第一个大点是传球速度。 由于通过速度低，ETC在上下班高峰期或上下班高峰期无法快速“消化”过往车辆，导致车辆排队上匝道，造成收费站严重拥堵。

第二点是识别率。 事实上，这也是ETC通道频繁拥堵的主要原因。 由于车辆ETC识别扣费不成功，只好倒车重新识别。 甚至，可能会出现车辆多次倒车后仍无法识别的情况，以致车辆不得不变道至其他仅有的和少量的人工通道。 如果这种情况发生在高峰时段，也会导致严重的问题。 拥塞。 至于第三点，主要是因为人工通道和ETC通道数量比例的悬殊，导致一些没有ETC的车辆在通过人工通道时效率很低，这也很可能导致严重的交通拥堵在收费站。

另外，从小编的经验来看，其实还有第四点。 由于人工通道与ETC通道比例的变化，很多ETC通道都是人工修改的，从而导致了一系列的问题。 包括识别扣费电子卡安装在收费站后面，这样车辆经过整个收费站时无法知道是否扣费成功，等等。

其实，往好的方面说，如果这些例子只是一个例子，那还可以接受，但真正的问题是，上述因素出现的概率一点都不低。 这样一来，效率如何呢？

各种诱导行为，还有很多后续问题？

当然，ETC渠道的高人气引起了很大的争议，而不仅仅是识别率和通过率。 为了让更多的车主加装ETC设备，全国各地的收费站、银行乃至相关部门都在“各取所需”。

不久前，广东经科教电视台播出一则暗报，河源汽车监测站要求本地汽车必须配备ETC装置，否则无法通过年检，而外地汽车没有这样的要求。 此外，电视台相关人员还走访了多达8家汽车检测站，要求都是一样的——必须安装ETC。

11月20日，新京报报道，多名计划在吉林长春东入口自驾的车主发现，没有ETC的车辆无法进入高速公路，该机构给出的理由是系统升级。 导致大量车辆无法进入高速公路，被困在收费站前。 同样在11月，在湛江至广州坡头高速路口，车辆被要求办理ETC。 据现场工作人员介绍，是因为ETC测试。 结果，现场很多车辆逆向行驶，非常危险。 天津、厦门等城市也发生过类似事件。

此外，据新浪财经微博报道，广东清远英德市多位家长投诉称，收到学校“教育局”发来的文件，要求家长填写车辆数量、车牌号码, 和预期的银行。

那么，如果你不想安装ETC，你已经被多方阻挠和拒绝了，那么你愿意安装，是不是没有问题？ 但事实上，事实远非理想。 相信很多经常跑高速公路的用户都会发现，在高速公路收费站经常能看到各种ETC优惠政策。 比如大幅度的折扣等等。

不过，只要深入调查，就不难发现，这种所谓的大幅优惠其实并没有那么容易享受，甚至还有很多附加条件。 比如每个月有金额限制，比如车主需要领取优惠券才能享受优惠等等。 以50元的额度和30%的优惠为例，这样用户实际上每月只能享受15元的优惠。

所以在各种强制和非强制诱导安装下，不得不说ETC的安装是套路满满的。 再加上不太好的体验，其实已经是整个ETC的大部分问题了。 被批评不是没有道理的。

找到了问题的根源，并逐步改善！

要解决问题，首先要找到问题所在。

还是文章开头的问题，ETC本来应该是一个积极的措施，但为什么会变成这样呢？ 其实ETC在很多国家都已经实施了，只是争议没有国内那么大。 原因之一是交通速度。 是不是技术积累不够？

ETC在中国的历史其实并不短。 据了解，我国早在1997年就开始试行ETC，到1999年，ETC车道陆续在高速公路上投入使用。 ETC车道方面，数量也较多。 据了解，2018年6月，全国29个连通省份共有ETC专用车道17744条； 关于用户数量？ 是国内领先的数据。

那么是什么原因呢？ 不可否认，技术因素还是有的etc 问题，但核心问题其实还是秩序的混乱。

普及ETC，提升体验，首先应该关注哪一个？ 显然，是后者。 但事实却发生了逆转。 在不达到极佳体验的前提下，目的是提高通过率，急于普及ETC渠道。 从长远来看，这无疑是造成上述问题的根源。 如果能从用户体验出发，做到真正优秀的不停车不过收费站的体验，不需要大优惠，不需要强制或非强制的诱导行为，相信大部分用户都会自愿安装ETC。

不过，好消息是，相关部门听取了广大汽车用户和司机的呼声。

在被曝出天津市多个收费站没有ETC就无法上高速后，交通运输部公路局ETC相关业务人员表示，已要求天津市进行整改。 而且，在交通运输部召开的新闻发布会上，新闻发言人孙文健也明确表示：不安装ETC，明年仍然可以使用高速公路。

对于识别率和通过率，交通运输部公路局新闻发布会上也表示，项目建设已进入收官阶段，随着科技的进步，“一脚踩油门，一脚踩油门”的时代到来了。两秒过收费站”来了。 到达。

因此etc 问题，随着ETC政策和技术的完善，可以期待的是，真正的汽车高效出行离我们越来越近了！